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鋼結構如何防腐又防銹？

　　鋼結構應用的領域非常廣泛，在不同的環境下腐蝕的強度也不同，防腐漆與防銹漆相比之下，防腐漆具有更強的防銹效果，應用環境也非常廣泛，更加符合鋼結構的表面的防腐防銹涂裝，以下是不同環境下鋼結構表面的涂裝。鋼結構表面可以分為三種環境下使用不同油漆來達到防腐又防銹。

　　1、橋梁鋼結構(普通型) ：底漆是環氧磷酸鋅底漆，中間漆是環氧云鐵中間漆，面漆是丙烯酸聚氨酯面漆 。

　　2、橋梁鋼結構(長效型) ：底漆是環氧富鋅底漆，中間漆是環氧云鐵中間漆，面漆是聚硅氧烷面漆 。

　　3、廠房鋼結構 ：底漆是環氧防腐底漆，中間漆是環氧云鐵中間漆，面漆是氟碳面漆 。

　　以上幾種配套方案是最常見的配套，根據不同環境選擇不同防腐漆如：高層建筑鋼結構、鐵塔鋼結構等等，如果不是強腐蝕環境下一般選用的防腐漆多為環氧鐵紅底漆、環氧煤瀝青漆等，如在惡劣環境下的鋼結構，一般選用環氧富鋅底漆居多。

　　涂裝配套體系設計因素

　　橋梁標準中可選擇的防腐配套體系較多，設計方可以根據鋼橋所處的腐蝕環境和預期的防腐壽命，正確地選擇與之匹配的涂裝配套體系。但是防腐配套方案的創新設計，如不充分論證其合理性，就極有可能造成資源浪費、環境污染和質量隱患。詳情如下

　　(1) 無機富底漆厚度設計為20μm。

　　(2) 無機富鋅底漆噴涂一道最少60μm，如果設計20μm，只能多加稀釋劑，但一道噴涂厚度最少40μm，這樣不但增加涂料消耗還會加重環境污染。

　　(3)電弧噴鋁涂層的表面粗糙度要求Rz40~60μm。 電弧噴鋁涂層要求的表面粗糙度應為Rz60~100μm。因為涂層主要通過機械結合附著于基體上，粗糙的表面可以增加其接觸面積，附著更牢固。較低的表面粗糙度會降低鋁涂層與基體的層附著力，鋁涂層易脫落。

　　(4)高強螺栓摩擦面部位采用電弧噴鋁+無機富鋅車間底漆涂層。 高強螺栓摩擦面在橋梁標準中規定了穩定抗滑移系數要求，即在出廠時抗滑移系數達到0.55及以上，架設時達到0.45及以上(不大于6個月)。目前僅有電弧噴鋁層和無機富鋅防銹防滑涂層2種涂層能達到要求，這2種涂層必須獨立使用，即涂層為單獨的電弧噴鋁層或無機富鋅防銹防滑涂層，絕不是復合涂層。另一方面，無機富鋅車間底漆不是無機富鋅防銹防滑涂料，不具有較高的抗滑性能，此部位用錯涂層將直接影響橋梁安全。

　　(5)如果直接暴露在空氣中則增加100μm的氟碳面漆。 這條錯誤不涉及安全隱患，但是卻浪費了涂料，氟碳面漆在復合涂層體系中價格最高，這樣會造成不必要的成本增加。100μm的氟碳面漆改為70~80μm即可。

　　另外，還有一種偶發的錯誤設計，如要求鋼桁梁橋的箱形桿件(上下弦桿、腹桿等)內部涂裝。無論是國內還是國外這類橋梁桿件內部都采用氣密防腐。鋼桁梁橋的箱型桿件內部與鋼箱梁橋的內部不同，一般的桁梁箱形桿件是完全封閉結構，而且內部空間狹小。而鋼箱梁橋的內部空間較大，每個涂裝節段并不是封閉空間，人員和設備可以進出內部。標準中列出的橋梁內表面涂裝體系也指的是鋼箱梁而非鋼桁梁橋。如果桁梁橋的箱型桿件內部要求涂裝，則只能在箱形桿件焊接蓋板前，對槽型結構內部涂裝，然后再焊接蓋板。但此種操作更不利于質量的保證，其一由于結構焊接、噴砂、噴涂這三個工序不能在同一廠房內作業，槽型又是一種不穩定結構，吊運則更容易造成構件變形;其二組成箱體后的焊接即火焰修整都會燒損內部已有涂層，而這些燒損的內部涂層又無法修補，導致內部表面的涂層不完整。所以桁梁橋桿件封閉空間的內部涂裝根本沒有意義。

　　需要了解更多關于工業防腐漆的專業知識，可致電139-2580-9519 鄧先生咨詢。

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