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長沙比亞迪深陷“排放門” 汽車涂料行業或將有大動作!

　　湖南長沙雨花區的多位居民在網絡發聲，稱住宅小區附近的比亞迪長沙汽車工廠排放廢氣，味道刺鼻，自今年4月以來，小區內上百名孩子出現流鼻血癥狀，成年人也相繼出現惡心嘔吐、咳嗽不止等情況。比亞迪緊急發布回應公告，稱園區排放符合國家相關法規及標準。在緊挨工業園區的部分居民區，或存在異味情況，公司已采取相關措施，并積極改善。長沙市委、市政府已成立調查組，組織政府職能部門、第三方檢測機構以及相關專家，進駐比亞迪雨花區工廠展開調查。知情人士透露比亞迪涉事長沙工廠已在進行停產整頓。網傳近日凌晨，附近小區居民在比亞迪工廠附近進行了抗議。

　　味從何來?揮發性物質指向工廠涂裝車間

　　居民們懷疑是工廠不知具體哪一個車間或者哪些車間產出這種刺激性味道。一名不愿具名的車企工程師則爆料稱：最大可能來自涂裝環節。

　　根據《長沙市重點企業(單位)揮發性有機物綜合整治公示表》顯示，長沙比亞迪在2021年9月份整治前的揮發有機物(VOCS)有組織排放量為708.355(t/a，噸/每年)。環保部門為其核發的有組織排放總量為137.17(t/a)，相差近5倍。

　　去年12月，根據《長沙市雨花區公示的比亞迪沖壓、焊裝、涂裝技改項目環境影響報告書》顯示，比亞迪現有工程中，噴涂廢氣僅對漆霧采取了水旋濕式漆霧凈化措施處理，揮發性有機污染物(VOCs)未采取處理措施。報告書指出，由于比亞迪涂裝車間未對揮發性有機污染物進行處理，夏天刮東南風時，對下風向的居民區有氣味影響，尤其是距離涂裝車間較近的景環小區。

　　工業涂裝工序VOCs污染防治對策

　　比亞迪事件鬧得沸沸揚揚，也引發了業界對工業涂裝污染防治的思考。

　　工業涂裝作為表面制造工藝的一個生產環節，涉及眾多行業，因此工業涂裝工序的治理應在全面推進的基礎上，突出重點行業，選擇行業集中度高、VOCs排放強度大，同時治理技術成熟、治理改造難度小的行業，先行開展VOCs治理。汽車、船舶、集裝箱、工程機械、卷材、鋼結構七大行業較為集中，產生的VOCs占全部工業涂裝工序的40%以上，應作為工業涂裝工序重點控制的行業。

　　汽車涂裝“油改水”是最佳應對辦法

　　我們把目光回到涂裝行業(尤其是汽車涂裝行業)，“油改水”就成為企業“應對”環境保護稅的最佳途徑。目前國內外的汽車涂料主要還是以溶劑型涂料為主，這些體系中大量的揮發性有機化合物不僅會對環境造成嚴重污染，也會對人體造成傷害，同時揮發到空氣中的這些有機化合物也是對資源的一種嚴重浪費。汽車涂料向水性、高固含方向發展是大勢所趨。與溶劑型涂料相比，水性汽車涂料不僅環保，同時還擁有更多不可替代的優勢，如出色的流平性、附著力、耐磨性、鮮映性以及豐滿度，色澤與功效等都比較接近原廠品質。因此，環境友好型、資源節約型水性汽車涂料是當前汽車涂料的研發熱點之一。目前，水性汽車涂料在歐洲國家使用較為廣泛，我國也為使用水性汽車涂料做好了準備。

　　在科技日新月異的今天，水性涂料發展迅速，基本可與溶劑型媲美，水性涂料的開發目標是性能和價格與所對應的溶劑型涂料相當，施工性能盡可能接近溶劑型涂料，VOCs排放量進一步降低，在現有涂裝設備上不需進行大的改造就可使用水性涂料施工。

　　汽車車身涂料由底漆、中涂漆和面漆構成。由于汽車車身對涂層的耐化學品性、耐鹽霧性、耐候性和裝飾性都有嚴格要求，在車身涂層上，水性涂料就得到了更廣泛的應用。底漆是涂層的基礎，要求物面附著力強，且對面漆的附著力、豐滿度等方面均有很好的提升。在各國已普遍使用陰極電泳底漆的背景下，聚氨酯改性水性樹脂電泳漆和水性封閉多異氰酸酯樹脂電泳漆將是底漆的汽車漆的發展方向。中涂層是介于底漆與面漆之間的涂層，主要是起到一個承上啟下的作用，要求要同時與底漆和面漆均具有良好的配套性，其基料要求與其他涂層保持一致，水性涂料堅硬與柔軟并具的特性使其在中涂層上也有著應用的極大優勢。面漆是汽車涂層的最終涂層，除了保護的功能，還要附加考慮其對汽車裝飾性的要求，而水性涂料的耐候性、耐化學品性、物理機械性以及美觀性恰好滿足了面漆的要求。

　　此外，到今年年底，中國的汽車保有量將達到3.4億輛左右。汽車保有量的增加，將會帶動維修市場汽車涂料需求，預計近年我國維修市場汽車涂料需求規模將達23萬噸，水性汽車漆的未來十分被看好。

　　需要了解更多關于水性漆的專業知識，可致電139-2580-9519 鄧先生咨詢。

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